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鸭脖官网_全球首例轨道交通“双套信号系统”模式成功应用

时间:2021-06-19 01:27
本文摘要:世界首创的城轨“连续排信号系统”方式成功应用,上海10月11日,由龚莎经过近五年的不断技术攻关改造,上海城轨2号线信号自动控制系统改造已完成不久前完成,关键升级已经完成。在31列购置列车安装调试完成后,69列不仅信号式列车的改造工程也全面启动。未来,2号线将升级为全球首条采用“连续排信号系统”的地铁线路。 “连续系统软件”会合理处理2号线当前信号系统的迭代更新和激活,趋于脆弱。它不能升级和修改。此外,系统软件的便利性和安全系数也将在各个方面得到提升,即使是主要标志。 用来。

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世界首创的城轨“连续排信号系统”方式成功应用,上海10月11日,由龚莎经过近五年的不断技术攻关改造,上海城轨2号线信号自动控制系统改造已完成不久前完成,关键升级已经完成。在31列购置列车安装调试完成后,69列不仅信号式列车的改造工程也全面启动。未来,2号线将升级为全球首条采用“连续排信号系统”的地铁线路。

“连续系统软件”会合理处理2号线当前信号系统的迭代更新和激活,趋于脆弱。它不能升级和修改。此外,系统软件的便利性和安全系数也将在各个方面得到提升,即使是主要标志。

用来。当系统遇到常见故障时,其后备系统仍能完成2分钟的列车运行间隔,确保高峰时段的正常运行。

勇于突出突破,“留陈”更新,打通“双模”式2号线,作为绕城中心、连接上海两大机场的主干道。日客流量约150人次,高峰期可达200​​人次。

它在整个公路网的日客流量中排名第一。高密度、大客流量的特点,对2号线的可靠性和安全系数都提出了非常高的明确规定。

早在2014年,上海地铁就逐步研究了2号线的信号升级方案,当时专业技术人员眼前有两个传统改造方案:一是继续沿用原有的信号样式,二是传统的改造方案。第二个是替换。新升级的系统软件。

第一种方案原有的信号样式早已无法满足2号线不断增加的客流量,而第二种新升级换代方案必须是全过程所有机械和列车必须同时切入新的一晚系统。2号线线路长,班次多,劳动强度大,潜在风险高。这基本上是一项不太可能的日常任务。此外,2号线分为四段,系统分区投入运行,每段机器设备使用寿命为1周。

�时间不统一。为了更好地升级一小部分最旧的机器设备,升级大部分还没有到期的机器设备显然也是一种前期项目投资的消耗。另外,最重要的是2号线是一条整体客流量大的线路。无法承受主系统异常导致的运行效率急剧下降。

当时,装修方案的选择一度受到限制,急需突破固定项目。上海地铁始终坚持改革创新,勇于挑战新问题,不断为自己“刁难”,明确提出更高标准、更长的总体目标,为智能交通基础建设贡献力量。

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经过不断的研究和计算,上海地铁率先并明确提出了运行压力过大、分段运行、机械设备量大的第三个改造方案——“连续排信号系统”。“连续信号系统”有望一举解决2号线必须分段改造的难题。工期缩短。y 一年多,改造后的系统软件甚至产生了主要功劳。

在常见系统故障或信号衰减的情况下,其后备系统仍能达到2分钟的运行间隔规定,大大降低了常见信号故障对运行的危害。此外,改造成本也大大降低。“从创新理念的清晰呈现,到创新成果的落地,几乎不是一件很容易的事。” 2015年以来,上海地铁合作卡紧紧围绕“连续信号系统”的总体目标,与上海上合信号有限公司等中国一流企业组建新项目行动精英团队,进行一系列可行性分析并基于“新老用户、不同风格、系列系统软件”的技术性进行认证。

彼此密切合作,经过与各地技术专家的不断讨论和测试测试。最终顺利完成了CBTC TBTC兼容车型车载智能系统的车辆拦截测试,并顺利通过第三方安全验证。

这一天,彼此的专业技术人员相拥而庆,2号线信号升级改造的市场前景早已曙光初现。跨工作挑战更难改革。�掌握两门“语言表达”的更高挑战,事后仍然在系统软件改造的全过程中。

更大的难度是完成两个不同时代、不同风格、不同厂家的作品。不同设计方案的信号系统的无缝拼接组合,确保列车在不同系统软件之间能够完成响应式混合运行。这相当于每列火车都需要掌握两种“语言表达”,完成“双语交流”。

社区。特别是2号线可能分四个阶段运行,系统软件产品、服务生命周期时间、各部分维护等基本不同。其次,原来的2号线信号系统是国外建设的业务团队文化,转型期间,如何摆脱与原来国外业务系统供应商的沟通障碍,获得对方的应用也是一个巨大的挑战。

其次,改造只能在规定时间内进行夜间停运的范围,2号线的夜间维修时间也是整个公路网中最少的,尤其是在延迟运营下,夜间整修时间只有短短的两个。小时,决不能危及第二天的一切正常运营,在连续的提前重建两年中,每晚都是专业技术人员和施工队伍的特殊比赛。双模运营的市场前景终将有所不同。2019年9月,购买2号线部分列车,新升级的兼容系统软件成功投入运行。

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这一成功确保了2号线在第二届亚信峰会期间投入运营。高客流工作压力下的稳定运行,完成了“连续排系统软件”在全球的首次成功应用。

现阶段,2号线31列采购列车的安装、调整、放行工作已顺利完成。不仅69列信号式列车的改造调整工作全面展开,地铁站的增设机械设备也已安装完毕。

未来,将有100辆2号线连续排系统软件兼容模式列车整装待发,为新列车的投产提供强大的运力支撑点。系统。根据控制系统的设计,调试后的2号线系统软件的相关特点。

完成指数级提升。例如,运行的高效率大大提高,设计方案运行间隔为90秒,可保证每小时30列列车水平开行,2分钟快速折返;据相关统计分析,新系统从关闭到全自动,发车时间约11秒,综合站可合理节省15秒的停站时间,列车进出站时间由原来的15秒增加。平均约360秒至约120秒。此外,列车的跟踪距离可能会从原来的150秒减少到120秒。

这 30 秒的改进意味着火车到车站的无缝拼接成为可能。乘客不必担心ab。

t 由于错过火车而造成的晚到。之后,因为等待的时间不多,下一班列车会继续带着上一班列车的尾灯到达车站。上海地铁自主创新应用“连续排信号系统”,将进一步提升城市公共交通大众出行体验,提升城轨互联网服务电子化水平,合理推进城轨产业链和今天的人工智能。技术、互联网大数据、物联网技术等优势。

技术与高效相结合,成为继城轨10号线后全国首条自动安全行车线路,城轨17号线成为全国首条100%国产信号系统成套地铁线路。未来,上海在智能交通领域创造了又一个国家样板新工程。进一步提升上海作为科技创新行业先行者的品牌形象。编制:朱燕京。


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